Хорошая или плохая герметичность головки блока цилиндров оказывает большое влияние на техническое состояние двигателя. Если уплотнение головки блока цилиндров не герметично, это приведет к утечке в цилиндре, что приведет к недостаточному давлению сжатия цилиндра, более низкой температуре и ухудшению качества воздуха. Когда утечка воздуха в цилиндре серьезная, мощность двигателя будет значительно снижена или даже он не сможет работать. Поэтому, в работе двигателя, если происходит сбой питания, в дополнение к поиску снижения мощности двигателя в соответствующих причинах отказа, а также для проверки того, хороша ли герметичность головки блока цилиндров. Следующий редактор повлияет на герметичность головки блока цилиндров двигателя по основным причинам для анализа, для справки.
1. Неправильное использование и установка прокладки цилиндра.
Прокладка цилиндра устанавливается в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя, ее роль заключается в обеспечении герметичности камеры сгорания, предотвращении утечки газа, охлаждающей воды и смазочного масла. Поэтому использование и установка прокладки цилиндра не соответствуют требованиям, это напрямую влияет на надежность уплотнения головки блока цилиндров и срок службы прокладки цилиндра.
Для обеспечения качества герметизации выбор прокладки цилиндра должен соответствовать оригинальным спецификациям цилиндра и его толщине, поверхность должна быть ровной, край упаковки плотно прилегать, не должно быть царапин, впадин, складок, а также пятен ржавчины и других явлений. В противном случае это повлияет на качество герметизации головки цилиндра.
2. Небольшое подпрыгивание головки блока цилиндров
Головка блока цилиндров небольшого скачка находится в компрессионном и сгорающем давлении, головка блока цилиндров пытается отделиться от блока цилиндров, вызванного результатами. Эти давления удлиняют болты крепления головки блока цилиндров, тем самым вызывая небольшое биение головки блока цилиндров относительно блока. Этот небольшой скачок вызовет релаксацию и процесс сжатия прокладки головки блока цилиндров, тем самым ускоряя повреждение прокладки головки блока цилиндров, влияя на ее уплотнительные свойства.
3. Соединительный болт головки блока цилиндров не достигает заданного значения момента затяжки.
Если соединительный болт головки блока цилиндров не затянут до указанного значения крутящего момента, то износ прокладки цилиндра, вызванный этим небольшим скачком, будет происходить быстрее и серьезнее. Если соединительные болты слишком ослаблены, это приведет к увеличению величины биения головки блока цилиндров относительно блока цилиндров. Если соединительный болт перетянут, усилие на соединительном болте превысит его предел текучести, что приведет к удлинению соединительного болта сверх его проектного допуска, что также вызовет повышенное биение головки блока цилиндров и ускоренный износ прокладки головки блока цилиндров. Используйте правильное значение крутящего момента и в соответствии с правильным порядком затяжки соединительных болтов, вы можете сделать так, чтобы биение головки блока цилиндров относительно блока цилиндров было сведено к минимуму, чтобы обеспечить качество уплотнения головки блока цилиндров.
4. Головка блока цилиндров или плоскость блока слишком велики
Деформация и скручивание головки блока цилиндров часто являются проблемой, но также вызваны многократной перегоревшей прокладкой цилиндра, что является основной причиной. Особенно более заметна головка блока цилиндров из алюминиевого сплава, это связано с тем, что материал алюминиевого сплава имеет высокую эффективность теплопроводности, в то время как головка блока цилиндров и блок цилиндров по сравнению с меньшими и более тонкими, температура головки блока цилиндров из алюминиевого сплава быстро повышается. Когда головка блока цилиндров деформируется, она и плоскость блока цилиндров не будут герметичными, качество уплотнения цилиндра снижается, что приводит к утечке воздуха и сгоревшей прокладке цилиндра, что еще больше ухудшает качество уплотнения цилиндра. Если головка блока цилиндров имеет серьезную деформацию перекоса, ее необходимо заменить.
5. Неравномерное охлаждение поверхности цилиндра
Неравномерное охлаждение поверхности цилиндра приведет к образованию локальных горячих точек. Локальные горячие точки могут привести к чрезмерному расширению металла на небольших участках головки цилиндра или блока цилиндров, и это расширение может привести к сдавливанию и повреждению прокладки головки цилиндра. Повреждение прокладки цилиндра приводит к утечке, коррозии и в конечном итоге к прогоранию.
Если заменить прокладку цилиндра до того, как будет найдена причина локализованного горячего пятна, это не поможет, так как новая прокладка все равно прогорит. Локализованные горячие пятна также могут привести к дополнительным внутренним напряжениям в самой головке цилиндров, в результате чего головка цилиндров трескается. Локализованные горячие пятна также могут иметь серьезные негативные последствия, если рабочая температура превышает нормальные температуры. Любой перегрев может привести к постоянной деформации чугунных деталей блока цилиндров.
6. Проблемы, связанные с присадками в охлаждающей жидкости
При добавлении охлаждающей жидкости в охлаждающую жидкость существует риск образования пузырьков воздуха. Пузырьки воздуха в системе охлаждения могут привести к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров. При наличии пузырьков воздуха в системе охлаждения охлаждающая жидкость не сможет нормально циркулировать в системе, поэтому двигатель не будет охлаждаться равномерно, и возникнут локальные горячие точки, что приведет к повреждению прокладки цилиндра и плохой герметизации. Поэтому для того, чтобы добиться равномерного охлаждения двигателя, при добавлении охлаждающей жидкости воздух должен быть выпущен из двигателя.
Некоторые водители зимой используют антифриз, летом переходят на воду, которая экономична. На самом деле, это много неприятностей, потому что минералы в воде легко производят накипь и липкие плавающие в водяной рубашке, радиаторе и датчиках температуры воды, так что контроль температуры двигателя выходит из калибровки и приводит к перегреву, и даже вызывает плохой удар прокладки цилиндра двигателя, деформацию головки цилиндра, вытягивание цилиндра и горение плитки и другие неисправности. Поэтому летом также следует использовать антифриз.
7. Низкое качество обслуживания дизельного двигателя, сборки.
Низкое качество обслуживания и сборки двигателя является основной причиной ухудшения качества уплотнения головки блока цилиндров двигателя, а также является основным фактором прогорания прокладки цилиндра. По этой причине при ремонте и сборке двигателя необходимо строго соблюдать соответствующие требования, а также правильно разбирать и собирать головку блока цилиндров.
При разборке головки блока цилиндров ее следует выполнять в холодном состоянии, и категорически запрещается разбирать ее в горячем состоянии, чтобы предотвратить коробление и деформацию головки блока цилиндров. Разборка должна быть симметричной с обеих сторон к середине постепенного ослабления в несколько раз. Если головка блока цилиндров и блок цилиндров имеют твердые трудности при снятии, категорически запрещается использовать металлические предметы, стучащие или острые твердые предметы, вставленные в устье щели, жесткий рычаг (эффективный метод заключается в использовании стартера для приведения в действие коленчатого вала, вращающегося или вращающегося коленчатого вала, полагаясь на то, что газ высокого давления, образующийся в цилиндре, будет верхней частью открытого), чтобы предотвратить царапины на блоке цилиндров и головке блока цилиндров поверхности стыка или повреждение прокладки цилиндра.
При сборке головки блока цилиндров, прежде всего, необходимо удалить головку блока цилиндров и сопрягаемую поверхность цилиндра и отверстия для болтов блока цилиндров в масле, угле, ржавчине и других примесях, и продуть газом высокого давления. Чтобы не создавать недостаточное усилие сжатия болта на головке блока цилиндров. При затягивании болтов головки блока цилиндров, их следует симметрично затягивать 3-4 раза от середины к обеим сторонам, и в последний раз, чтобы достичь указанного крутящего момента, и погрешность ≯ 2%, для чугунной головки блока цилиндров при температуре прогрева 80 ℃, ее следует повторно затянуть в соответствии с указанным крутящим моментом, чтобы повторно затянуть соединительные болты. Для биметаллического двигателя он должен быть в двигателе после охлаждения, а затем повторно затянуть операцию.
8. Выбор неподходящего топлива
Из-за различных типов конструкции дизельных двигателей цетановое число дизельного топлива имеет различные требования. Если выбор топлива не соответствует требованиям, это не только приведет к экономии и снижению мощности, но и вызовет большое количество углерода в дизельном двигателе или ненормальное сгорание, что приведет к высокой локальной температуре корпуса, что приведет к абляции прокладки цилиндра и корпуса, так что герметичность головки цилиндра снизится. Поэтому выбор цетанового числа дизельного двигателя должен соответствовать требованиям правил использования.
9. Неправильное использование дизельных двигателей
Некоторые инженеры боятся остановки двигателя, поэтому при запуске двигателя всегда непрерывно дроссельную заслонку, или когда двигатель запускается, чтобы двигатель работал на высоких оборотах, чтобы поддерживать рабочее состояние двигателя; в процессе движения, часто вне передачи глохнет, пробуксовывает, а затем передача принудительно запускает двигатель. В этом случае двигатель не только увеличивает износ двигателя, но и резко повышает давление в цилиндре, очень легко вымывает прокладку цилиндра, что приводит к снижению производительности уплотнения. Кроме того, двигатель часто перегружается работой (или зажигание слишком раннее), длительное ударное сгорание, в результате чего локальное давление и температура внутри цилиндра слишком высоки, на этот раз также повреждается прокладка цилиндра, так что производительность уплотнения снижается.
Время публикации: 03.01.2025